نام فایل : ترمزهاي ديسكي 121 ص

فرمت : .doc

تعداد صفحه/اسلاید : 90

حجم : 31 مگابایت

ترمزهاي ديسكي
نمونه اصلي ترمزهاي ديسكي كه در خودروها به كار مي‌رود، «نوع نقطه‌اي» ناميده مي‌شود؛ زيرا در اين نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت كوچكي از سطح كار، اصطكاك به وجود مي‌آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محيط ديسك). اين ترمز تشكيل يافته از يك كاليپر كه در انتهاي محور چرخ محكم شده است. در داخل كاليپر ، لقمه ترمزها جاي گرفته‌اند كه چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئيدروليك به طرفين ديسك كه به توپي چرخ محكم شده است، مي‌فشارد. هنگامي كه بار از روي ترمز برداشته مي شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعي به عقب برگشت داده مي شود.
در ترمزهاي ديسكي، دو نوع آرايش معمول است:
آرايش اول، شامل ديسك ثابت و يك كاليپر ثابت، كه حركت پيستون آن بار مساوي به لقمه ترمزها اعمال مي كند.
آرايش دوم، شامل يك ديسك ثابت و كاليپر است، كه در اثر فشار ئيدروليك، انبساط حاصل كرده، باري متساوي به لقمه ترمزها اعمال مي كند.
محل نصب كاليپر، بستگي به وسعت مكان موجودي دارد كه بعد از نصب اتصالات فمان باقي خواهد ماند. در صورتي كه كاليپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مركز آن و بطور افقي نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار ياتاقان چرخها كاهش مي يابد. و اگر در جلو و در امتداد مركز محور افقي نصب شود، اگر چه بار ياتاقانهاي چرخ را افزايش مي دهد ولي در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بيشتري ايجاد مي كندد. هردو نوع آرايش در عمل نتيجه رضايتبخشي داده است.
ترمزهاي ديسكي «خود انرژي زدايي » ندارند و اثر آنها متناسب با فشار پدال است. با اين توصيف، اثر ترمز قابل افزايش خواهد بود. معذالك در ماشينهاي سنگين وزن، لازم است كه از سروو نيز استفاده شود تا بدون آن كه باشد فشار زيادي به پدال اعمال شود. نيروي لازم را تأمين كند.
اجراي اساسي ترمز ديسكي عبارتند از: ديسك وكاليپر كه شامل پيستونهاي عامل است، و مجموعه لقمه ترمزها كه از مواد اصطكاك‌زا تشكيل شده‌اند و قرارگاه آنها در محلي متصل به صفحه محافظ است. هنگامي كه ترمز دستي اعمال شود، همين مجموعه لقمه ترمزها براي اعمال شدن به سيستم اوليه و ثانويه كاليپر – كه از نوع مواج است – به كار مي روند؛ در صورتي ه در ترمز با كاليپر پيستوني، نوع ديگري لقمه ترمز به كار مي رود كه بر روي كاليپر كمكي متصل به كاليپر اصلي جاي مي گيرد.
ديسك جنس ديسك از آهن ريخته‌گري پرليتيك با كربن زياد است تا هم در مقابل ساييدگي مقاوم باشد و هم ارزان تمام شود.
ديسك به شكل كلاه سيلندري ساخته مي شود، و طول محور سيلندر آن بستگي به وسعت مكان موجود براي استقرار كاليپر دارد. قسمت سيلندري ديسك مجراي طويلتري براي انتقال حرارت ايجاد مي كند و به اين ترتيب، حرارت ياتاقان چرخها را پايين نگاه مي‌دارد.
سطح ديسك بايد نرم و كاملا صاف باشد، و «حد متوسط ارتفاع مركز برجستگي خطوط» آن، از 30 ميكرو اينچ تجاوز نكند. هنگام صيقلي كردن سطح ديسك، نبايد هيچگونه ناهمواري در آن ايجاد شود، زيرا اصطكاك در نقاط ناهموار و بلند با برخورداري از توليد حرارت زياد توأم است و باعث ايجاد لكه داغي و تركهاي نامنظم در سطح ديسك خواهد شد. تراش صفحه ديسك بايد بطور موازي تا 001/0 اينچ انجام شود؛ زيرا وجود اختلاف در ضخامت سطح ديسك، موجب بروز ارتعاش با لرزش در پدال خواهد شد.
تاب سطح ديسك نبايد بيش از 004/0 اينچ باشد؛ زيرا بالا و پايين رفتن لقمه ترمزها را زياد كرده باعث برگشت پيستونها به داخل كاليپر مي شود، و اين امر پدال ترمز را به لرزش وا مي دارد. اين حالت، فروكش پدال را نيز زياد خواهد كرد و هنگام اعمال ترمز، پدال تا ته مسير فرو خواهد نشست.
سپر محافظي به سگدست چرخ پرس شده تا از ورود گرد و خاك و گل و لاي به داخل مجاري و قسمتهاي اصطكاك كننده جلوگيري كند. لبه س1ر محافظ از حاشيه انتهائي ديسك فراتر آمده است تا از ترشح گل و لاي ممانعت به عمل آورد، زيرا در غير اين صورت سطح صفحه از آلودگي انباشته شده در هنگام ترمز، خراش برمي‌دارد. باتمام اين پيشگيريها ساييدگي لقمه ترمزها در وسط بطور قابل ملاحظه‌اي بيشتر از اطراف آن است.
در بيشتر ماشينهاي سنگين امريكايي، كه مجهز به ترمز ديسكي هستند و در هنگام ترمز حرارت زياد توليد مي‌كنند، از ديسكهاي خنك شونده استفاده مي‌كنند. ديسك از دو صفحه متصل به هم و ريخته گري شده تشكيل يافته كه مجهز به پره‌هايي است و در هنگام دوران، عمل بادبزن را انجام مي‌دهد. اين نوع ديسك، به علت وسعت زياد سطح خود، خنك شدن ديسك اصلي را افزايش داده، درجه حرارت حاصل از اصطكاك را در حد قابل قبولي حفظ مي‌كند. ديسكهاي خنك كننده ضخامت بيشتري دارند و بيشتر از ديسكهاي عادي جا اشغال مي‌كنند، ولي در عوض، تحمل سطح اصطكاك آنها در مقابل فشار حرارتي زياد است، و اين خود، ايجاد ترك را در سطك ديسك افزايش مي‌دهد. در صورتي كه ديسك را به پره‌هايي با خمش مخصوص مجهز كنند، در ايجاد ترك تخفيف حاصل مي‌شود، ولي قيمت آن گرانتر خواهد شد. در بعضي از ديسكها از صفحه‌اي سپر مانند براي كمك به هدايت هوا به داخل پره‌ها استفاده مي‌شود.
كاليپر، كاليپر لقمه ترمزهاي اصطكاك را در خود جاي داده عكس‌العمل گشتاور را از ديسك به انتهاي محور چرخ منتقل مي‌كند. كاليپر با پيستون مواج، كه در ترمزهاي ديسكي به كار مي‌رود، از دو قوس به شكل نيمي از
O
تشكيل شده كه بوسيله پيچهايي به يكديگر متصل شده‌اند. در هر نيمه، پيستوني قرار دارد كه حركت آن باري مساوي به لقمه ترمزها اعمال مي‌كند. پيستونها از داخل بوسيله ارتباط ئيدروليك به يكديگر مرتبط شده‌اند. لقمه ترمزها اعمال مي‌كند. پيستونها از داخل بوسيله ارتباط ئيدروليك به يكديگر مرتبط شده‌اند. لقمه ترمزها در محفظه‌اي كه در پل كاليپر جاسازي شده قرار مي‌گيرند، بطوري كه بازرسي و تعويض فوري آنها را بدون احتياج به پياده كردن كاليپر امكان پذير مي سازد. اين نوع ترمزها در سطح وسيعي مورد استعمال دارند و مزيت آنها در استحكام و عدم ارتعاش آنهاست.
در طرح كاليپرهاي مواج، كاليپر مي‌تواند به وسايلي كه فراهم و آماده شده، در درون ريلي بلغزد، و يا در حول لولايي بچرخد. كاليپر ممكن است به شكل مقطع
O
و يا به شكل ساده
U
، و پلي ساخته شود كه هر پايه آن بر روي ديسك قرار گيرد. براي اعمال ترمز، فقط يك پيستون كه در طرف داخل سوار شده باشد، كافي است، زيرا هنگامي كه باريكي از لقمه ترمزها به ديسك اعمال مي شود، لقمه ترمز ديگر بوسيله عكس‌العمل كاليپر بار مي شود. به اين ترتيب، ملاحظه مي شود كه ترمزهاي با كاليپر مواج، خيلي جمع و متراكمتر از ترمزهاي با كاليپر ثابت هستند و براحتي مي توان آنها را در فضاي موجود و قابل دسترس چرخ نصب كرد. استعمال كاليپر مواج طرح ريزي ترمز دستي را نيز ساده مي كند، زيرا يك دست از لقمه ترمزها مي تواند بسهولت و بطور مستقيم بوسيله ترمز دستي عمل كند و نيازي به استفاده از كاليپر كمكي پيش نيايد. نظر به اين كه لقمه ترمزهاي اصلي، از لقمه ترمزهايي كه در كاليپر كمكي به كار مي روند، بزرگترند، كار ترمزدستي در سيستم بالا به مراتب مؤثرتر از كار ترمز دستي با كاليپر كمكي است. و به همين مناسبت، اين نوع ترمزها رواج و مورد مصرف بيشتري پيدا كرده‌اند. استفاده از يك دست لقمه ترمز براي ترمز دستي و پايي به اين معني است كه مسلما مواد اصطكاك كننده، چه در موقع كارديناميك و چه در حال توقف ماشين ( در حال ترمز) ، بايد كفايت كامل براي ارائه كار خوب را داشته باشد.
كليه كاليپرها داراي پستانكي هستند كه با خط ترمز ارتباط دارد و بوسيله آن، مي توان مايع سيال سيستم را تخليه كرد.
طرحهاي مخصوص و متمايز اين نوع ترمزها بعدا مورد بررسي قرار خواهد گرفت.
لقمه ترمز (بالشتهاي اصطكاك) لقمه ترمزها بر روي «پشتبند فلزي» متصل شده كه در محل جاسازي شده در سطح كاليپر تكيه مي كند. كاليپر عكس العمل گشتاور ديسك را در هنگام اعمال ترمز گرفته به انتهاي محور چرخ منتقل مي كند. لقمه ترمز مستقيما در فرورفتگي صفحه پشتي خود قالب ريزي شده و با آن يكپارچه است و كاملا در قيد آن قرار دارد. صفحه هاي پشتي ممكن است به اشكال مختلف ساخته شوند، ولي صفحاتي كه در سطوح موازي با كاليپر درگير مي شوند، بيشتر متداولند. لقمه ترمزها در امتداد شعاعي كاليپر، بوسيله دوپين كه از سوراخهاي كاليپر و صفحه پشتي عبور ي كند، استقرار داده مي شوند. پينها بوسيله دو «گيره فنري بغل چسب» در جاي خود ثابت مي شوند، استقرار داده مي شوند.
لقمه ترمزها در ترمزهاي با كاليپر پيستوني قسمت قسمت و به شكل مستطيل يا مربع و يا بيضي ساخته مي شوند. پيستون معمولا و حتي الامكان قسمت اعظم سطح لقمه ترمز را مي پوشاند تا از پيچ برداشتن آن جلوگيري شود، و گوشه‌هاي لقمه ترمز به طرف بالا تاب برندارد، زيرا در غير اين صورت، صداي سوت ايجاد خواهد شد. ساييدگي در ابتداي كار و در نقاط مختلف سطح لقمه ترمز بطور محسوس متفاوت است ولي بتدريج در تمام سطح به صورت يكنواخت در مي‌آيد، و در نتيجه، ميزان كار در واحد سطح لقمه ترمز برابر مي‌شود. در كاليپرهايي كه به دور لولا مي‌گردند و انبساط حاصل مي‌كنند ضخامت لقمه ترمزها رفته رفته نازكتر مي شود تا بعلت حركت زاويه اي كاليپر از ساييده شدن نامظم لقمه ترمزها جلوگيري به عمل آيد. جهت نازك شدن لقمه ترمزها بستگي به موقعيت قرار گرفتن محور دوران دارد. لقمه ترمز وقتي كه در اثر كار، بتدريج ساييدگي حاصل مي‌كند، قسمتهاي ضخيمتر آن نازك مي شود و بالاخره ضخامت آن در تمام سطح برابر، و آنقدر نازك مي شود كه بايد آن را تعويض كرد.
در تعدادي از ماشينها براي آگاهي از موقع تعويض لقمه ترمزها، از مدار الكتريكي استفاده مي‌شود؛ به اين طريق كه يك سر مدار به لقمه ترمز، و سرديگر به صفحه محافظ وصل شده است. هنگامي كه لقمه ترمز كاملا ساييده شد، به محض تماس قسمت فلزي آن با ديسك، مدار بسته شده چراغي روشن مي شود. با روشن شدن چراغ، راننده آگاه مي شود. كه موقع تعويض لقمه ترمزها فرا رسيده است.
مواد اصطكاك زا
نياز به مواد اصطكاك‌زا در ترمزهاي ديسكي، مشابه نيازي است كه در ترمزهاي ديسكي، مشابه نيازي است كه در ترمزهاي استوانه‌اي هست؛ اگرچه شرايط كار آن دو بوجه قابل ملاحظه‌اي تفاوت دارد. سطح لقمه ترمز در مقايسه سطح اصطكاك آن با وسعت سطح ديسك، كوچك است، بنابراين، لقمه ترمز در معرض فشارهاي بيشتري نسبت به لنت قرار مي گيرد تا شتاب كند كننده را همانند لنت به مرحله عمل برساند. من‌باب مثال، بار وارده به لقمه ترمز برابر 50 پوند بر اينچ مربع است، در حالي كه بار وارده به لنت در ترمز استوانه‌اي فقط 30 پوند بر اينچ مربع مي باشد تا بتوان كاهش شتاب خودرو را به حود
g
...