شما بازدید کنند محترم میتوانید با هزینه ی اندکی فایل (ذب2) را تهیه فرمایید.

قسمتی از متن :

‏2

‏به نام خدا

‏مقدمه

‏قبل از ورود به بحث سيستم هاي سوخت رساني بد نيست نگاهي بيندازيم به تاريخچه موتورهاي احتراق داخلي تا بهتر بتوانيم مسير تكاملي سيستم سوخت رساني خودرو را درك كنيم .

‏تاريخچه موتورهاي احتراق داخلي ، به سال 1876 باز مي گردد ، كه ‏«‏نيكولاس اتو‏»‏ (‏1891 ‏–‏ 1832 ) اوين موتور جرقه اي را ساخت . اين موتور در ابتدا بنابر سيكل ويژه اي كار مي كرد و با بازدهي حداكثر برابر با 11% ، داراي وزن زيادي بود . اتو با ارائه سيكل عملكرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزايش ، و در كنار كاهش حجم موتور ، وزن آن را نيز به كمتر از ‏حالت قبل كاهش داد . در سال 1884 ، امتياز ثبت شده يك شخص فرانسوي به نام ‏«‏آلفونس بيودي روشاس

‏3

‏»‏ (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، كه معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سيكل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ايده هاي خود را عملي سازد ، در نتيجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته مي شود .

‏از آن پس اشخاص بسياري در اواخرقرن نوزدهم ‏دست ‏به ‏ابداع موتورهاي

‏ديگري دست زدند ، و جملگي به اين نتيجه رسيدند كه ‏«‏نسبت تراكم‏»‏ تاثير مستقيمي بر روي بازده موتور دارد ، ولي به دليل مشكل ‏«‏كوبش‏»‏ ، مقدار آن به كمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه كاربراتور و سيستم جرقه ، سرعت موتورها افزايش يافت ، و امكان استفاده از موتور در اتومبيلها فراهم شد . در سال 1892 ، يك مهندس آلماني به نام ‏«‏رودلف ديزل

تصاویری از چند صفحه نخست فایل :

توجه فرمایید بدلیل تهیه ی تصویر با نرم افزار های خارجی متن نمایش داده شده در تصاویر ممکن است دارای اشکالاتی در نمایش برخی حروف باشد که در فایل اصلی بدون مشکل است